“吾道南來，原是濂溪一脈；大江東去，無非湘水余波。”
這句盡顯湖湘子弟霸氣的話，不僅成了岳麓書院的門聯(lián)，還成了當(dāng)下湖南涉水產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新前行的生動注腳。
8月27日，由亞光科技集團(tuán)旗下益陽中海船舶公司建造的“全國首艘超級電容新能源車客渡船”下水試航。
兩天后，本土國企——湘水集團(tuán)旗下湖南遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡稱“湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)”）的集裝箱船“湘水運(yùn)27”輪，從岳陽城陵磯港駛抵上海洋山港。洋山港官方平臺發(fā)文稱，這是“國內(nèi)第二艘萬噸級特定航線江海直達(dá)雙燃料集裝箱船”。
而第一艘同類型船，也出自湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)。新能源船“湖南造”一時(shí)成為熱詞。
新能源船舶“新”在哪里
此次“全國首艘”新能源客渡船，最為外界關(guān)注的，就是它采用了超級電容動力。
其顯著特點(diǎn)首先是環(huán)保，一艘船每年能夠節(jié)省燃油約500噸，完全順應(yīng)了國家倡導(dǎo)綠色生態(tài)水運(yùn)的要求。其次是充電快捷方便，在游客上下船的短暫停靠時(shí)間就可完成充電續(xù)航。其三，是使用壽命較長、耐用，這種船舶配備了兩套超級電容電池，合計(jì)儲能625千瓦時(shí)，充放電循環(huán)次數(shù)不低于20萬次。其四，其船體回轉(zhuǎn)性能比較好，這艘客渡船長65米，配備了兩套全回轉(zhuǎn)舵槳，可實(shí)現(xiàn)360度任意無限制地回轉(zhuǎn)，靈活實(shí)用。
至于速度方面，并未如外界所猜想“航速很快”。亞光科技集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)龐牡告訴記者，超級電容新能源客渡船每小時(shí)航速僅為10多公里，此次應(yīng)上海客輪有限公司要求，這艘船到達(dá)上海后，將用于往來崇明長興島和橫沙島之間接送旅客。
上述超級電容新能源客渡船項(xiàng)目，從研發(fā)到下水，用了近一年半時(shí)間。亞光科技集團(tuán)更多地落實(shí)了建造工作環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)和研發(fā)主要由中國船舶重工集團(tuán)公司旗下研究所承擔(dān)。
建造一艘這樣的客渡船，造價(jià)可不秀氣，龐牡透露：成本需五六千萬元。目前這更像是國家層面做的一個(gè)實(shí)驗(yàn)，新能源新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用，后面還有一個(gè)逐步完善的過程。
湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)創(chuàng)下多個(gè)第一
而湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)刷新業(yè)界認(rèn)知的，是自己的第六代代表作——兩艘萬噸級新動力集裝箱船，即今年8月底推出的集裝箱船“湘水運(yùn)27”輪，和去年12月投入使用的姊妹船“湘水運(yùn)26”輪。
“湘水運(yùn)26”輪一面世，便創(chuàng)下了多個(gè)“第一”：湖南省內(nèi)第一次建造萬噸級集裝箱船舶，省內(nèi)首艘江海直達(dá)集裝箱船，國內(nèi)雙燃料動力裝置首次在新建大型集裝箱船舶上應(yīng)用，國內(nèi)集裝箱導(dǎo)軌架首次在內(nèi)河船舶上應(yīng)用。
所謂雙燃料動力，即采用柴油和液態(tài)天然氣（簡稱“LNG”）。湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)牛的是，在集裝箱船上裝備了2臺雙燃料發(fā)動機(jī)作為主動力，通過技術(shù)手段讓液態(tài)天然氣的替代率超過75%。這樣一來，船舶不僅降低了污染，裝卸作業(yè)時(shí)間也減少了，與同類型純柴油船舶相比，綜合碳排放減少15%以上，燃料成本減少20%以上。
與“湘水運(yùn)26”輪一樣，“湘水運(yùn)27”輪總長118.9米，設(shè)計(jì)吃水6米，裝箱量653標(biāo)箱，載重量10289噸。
653標(biāo)箱是什么概念？按國際慣例，20英尺長的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱，1個(gè)標(biāo)箱最多的可裝載20余噸貨物。以高速公路最高限重49噸為例算，萬噸級集裝箱船走一趟，相當(dāng)于200余輛最大型卡車的運(yùn)量，載量多、安全的同時(shí)，每小時(shí)里程運(yùn)費(fèi)還低了10多倍。
與“湘水運(yùn)26”輪不同的是，“湘水運(yùn)27”輪裝備質(zhì)量、安全環(huán)保性能都得到了提升，船上廚房、餐廳和生活區(qū)的設(shè)施設(shè)備更完善，尤值得一提的是，兩輪都增加了一個(gè)“神器”——導(dǎo)軌架。
導(dǎo)軌架在內(nèi)河船舶的應(yīng)用，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)是第一個(gè)。
湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)造船小組辦公室主任、資深遠(yuǎn)洋船長陳清明向記者介紹，導(dǎo)軌架的應(yīng)用，既提高了安全性，也提高了作業(yè)效率，“貨艙內(nèi)不需要一個(gè)一個(gè)地?cái)[放安全鎖，大大提高了碼頭的裝卸作業(yè)效率，也大幅降低了船員的勞動強(qiáng)度。箱子全部裝好后，在洋山港半小時(shí)可以完成綁扎，如果沒有導(dǎo)軌架，可能要三、四個(gè)小時(shí)才能完成。”
船企合作雙贏
在記者看來，兩個(gè)新能源“全國首秀”項(xiàng)目，先后落地于湖南，并且由本土的企業(yè)來建造，這本身已釋放了積極信號：湖南船舶制造業(yè)，有能力擔(dān)當(dāng)越來越重要的任務(wù)，也能承載更多國家級項(xiàng)目的落地。
還有一個(gè)積極信號是，內(nèi)地水運(yùn)企業(yè)面對市場競爭，在謀求自身生存發(fā)展的同時(shí)，也在積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，為推動實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)智慧和力量。而新能源、新技術(shù)一旦推廣開來，將會有越來越多的企業(yè)自覺加入“零排放”“零污染”陣營。
此次承建萬噸級雙燃料集裝箱船的湖南金航船舶制造有限公司（以下簡稱“金航船舶”）為了順利施工，不惜追加了近千萬元投資建造了全新船臺，安裝了安全負(fù)荷達(dá)到150噸的龍門吊，完全按照船級社（驗(yàn)船機(jī)構(gòu)）的工藝要求施工。最終，兩艘新船的建造質(zhì)量成為同行標(biāo)桿。
沅江市水系發(fā)達(dá)、造船歷史悠久，但記者此前對于當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的總體印象，還停留在作坊式、小而散的層面，此次金航船舶能有如此膽識，著實(shí)讓人刮目相看。
務(wù)實(shí)，報(bào)價(jià)低，在集裝箱船領(lǐng)域非常活躍——這些因素讓金航船舶在眾多競標(biāo)者中勝出。事實(shí)證明，這個(gè)選擇成了一個(gè)雙贏局面：
湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)節(jié)省了資金成本、時(shí)間成本，資源得到最大優(yōu)化，包括公司派出人員參與設(shè)計(jì)、監(jiān)造等，建造過程優(yōu)質(zhì)高效；金航船舶則通過這個(gè)訂單，推動自己完成了一次經(jīng)受挑戰(zhàn)后的整體升級，從此在大型集裝箱船制造領(lǐng)域“揚(yáng)名立萬”，品牌和美譽(yù)度水漲船高。
金航船舶位于沅江船舶產(chǎn)業(yè)園區(qū)，三面環(huán)水，與上述超級電容客渡船建造方益陽中海船舶公司僅一墻之隔。
此次兩家本土船舶制造企業(yè)名頭打響后，于沅江市特色產(chǎn)業(yè)園以及益陽市對外經(jīng)濟(jì)合作影響力，也是難得的利好。“湘水26”輪成功下水后，沅江市官方評價(jià)：“該船的成功首航，對我市船舶制造產(chǎn)業(yè)具有里程碑意義，這標(biāo)志著我市船舶產(chǎn)品已經(jīng)走出湖鄉(xiāng)、通江達(dá)海”。
沅江市發(fā)展船舶建造業(yè)，還有“近水樓臺”的學(xué)術(shù)科研優(yōu)勢——目前益陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院是湖南唯一設(shè)置了船舶機(jī)電工程類專業(yè)的高校。該校船舶設(shè)計(jì)院院長高征兵告訴記者：學(xué)校與多家船舶制造企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，教育部“學(xué)徒制”就正在該校推行，學(xué)生的實(shí)踐動手能力普遍較強(qiáng)，畢業(yè)生很受歡迎，“產(chǎn)學(xué)研一體化”的格局已經(jīng)形成。
沅江和城陵磯：要的就是產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)
在一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)里，一個(gè)很小的初始能量，可能產(chǎn)生一連串連鎖反應(yīng)，人們稱之為“多米諾（骨牌）效應(yīng)”。新能源客渡船和萬噸級集裝箱船的出現(xiàn)，正在湖南引發(fā)這種效應(yīng)。
“湘水運(yùn)26輪”運(yùn)營8個(gè)多月來，完成13個(gè)往返航次，船舶利潤率79%，航行時(shí)間由預(yù)計(jì)的21天縮短到18.6天，水運(yùn)正吸引著更多行業(yè)貨源加入。
因能裝載冷凍集裝箱、運(yùn)輸危險(xiǎn)品，湖南的煙花、生鮮農(nóng)產(chǎn)品等將增加萬噸運(yùn)力，貨物承載量和吞吐力的拉升，將直接促使其他產(chǎn)業(yè)“鳥槍換炮”或“錦上添花”。
一艘萬噸級雙燃料集裝箱船的問世，直接帶動了這么多領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)的“連鎖反應(yīng)”，這是很多人沒有預(yù)料到的。
兩艘萬噸級雙燃料集裝箱船的投入運(yùn)營，有個(gè)地方也歡喜得不行，那就是岳陽市城陵磯港。
城陵磯港屬“長江八大深水良港”之一，也是湖南唯一的國家一類口岸，但比起國內(nèi)一些大港口，提升空間還很大。
8月20日，交通運(yùn)輸部發(fā)布的1-7月全國港口吞吐量數(shù)據(jù)顯示，集裝箱吞吐量第一名是上海，為2664萬標(biāo)箱，“全國25強(qiáng)”榜單中，最后一名是泉州，其集裝箱吞吐量為111萬標(biāo)箱。
而1至7月，城陵磯口岸集裝箱吞吐量為36.2萬標(biāo)箱，不到泉州的三分之一，但與去年相比已提升了不少——同比增長46%，在長江中游港口中位居前列。
看一座城市的外貿(mào)水平和經(jīng)濟(jì)活躍度，就看它的港口和碼頭；看一個(gè)港口的強(qiáng)弱，就看它能容納多少集裝箱船，看它的貨物吞吐量大不大。
湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)的兩艘萬噸級集裝箱船，給了城陵磯港更多支撐。作為一家運(yùn)營了30年的國企，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)目前擁有千噸級以上集裝箱船舶20余艘，年運(yùn)輸集裝箱重箱超10萬標(biāo)箱，占據(jù)省內(nèi)市場份額的45%，是湖南省規(guī)模最大、最具市場影響力的內(nèi)河航運(yùn)和綜合物流企業(yè)。
此次集裝箱船完成更新?lián)Q代任務(wù)后，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)每年將新增艙位4.6萬標(biāo)箱，在湖南水運(yùn)物流史上算邁出了一大步。
但即使是湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)這樣的大哥級航運(yùn)企業(yè)，眼下也被一個(gè)問題困擾，那就是貨源不足。公司在推出萬噸級集裝箱船前一直在調(diào)查，在爭論——到底要不要拿出七八千萬元來制造兩艘大船？因?yàn)榧幢氵\(yùn)力充足，貨艙裝不滿的情況仍時(shí)有發(fā)生。
所以，岳陽這些年都在用補(bǔ)貼的形式，“鼓勵(lì)”湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)這樣的企業(yè)維護(hù)好航線、提升集裝箱運(yùn)載力，增強(qiáng)城陵磯港物流集聚效應(yīng)。
寧靜的“水上巴士”
湖南自主建造萬噸級新能源船，帶來了更多積極效應(yīng)的同時(shí)，也凸顯了一些亟待解決的問題。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了上述集裝箱船貨源不足現(xiàn)象外，湖南水運(yùn)還存在航道過窄、運(yùn)輸規(guī)模“小弱散”、線路持續(xù)維護(hù)、政府投入支持力度有限等問題。
高速公路和高鐵的興起，帶給水運(yùn)前所未有的沖擊，許多市州內(nèi)河航道越變越窄，通航水深受限，沿途障礙多，有的經(jīng)常季節(jié)性斷流。
湖南除了江海直達(dá)航線，還有幾條分別從岳陽至長沙、常德、衡陽等地的“省內(nèi)水上穿梭巴士”航線仍在堅(jiān)持運(yùn)營。即使這些線路為數(shù)不多，但運(yùn)營、維護(hù)起來，也顯得捉襟見肘，在貨源不足、裝載率不高的情況下，幾乎無利可賺，甚至虧損。
正因如此，當(dāng)年與湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)一起跑“水上巴士”的，早已不知所終，目前還在這個(gè)領(lǐng)域運(yùn)營的國企，僅剩下湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)一家。曾經(jīng)熱鬧非常的“水上巴士”及往返港口，一度變得寧靜起來。
而集裝箱船貨源不足的原因之一，是一些內(nèi)河水運(yùn)達(dá)不到相應(yīng)等級標(biāo)準(zhǔn)。
上述“湘水運(yùn)26”輪在沅江建好后，需走水路100多公里到城陵磯港，途中有個(gè)黃茅洲大橋，通常為保證航行安全，船頂要留2米高度，船底要留1米水深，為了順利通航，船員天天關(guān)注氣象和水文信息，最后苦等到一個(gè)“一年才出現(xiàn)幾天”的精準(zhǔn)時(shí)間，才穩(wěn)妥通過黃茅洲大橋。
像穿越黃茅洲大橋這樣的“路況”，在湖南80多個(gè)臨河縣市比比皆是。這也是為什么最近出臺的《湖南省“一江一湖四水”水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，要強(qiáng)調(diào)整合全省港口數(shù)量、建立“廣延伸”港口體系的原因。
此外，湖南是農(nóng)業(yè)大省，每個(gè)縣（市）都有規(guī)模可觀的農(nóng)產(chǎn)品，但幾乎都遇到過“走不出去”的難題，由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮難，一些農(nóng)企選擇了運(yùn)輸成本更高的陸路，這是貨源不足的第二個(gè)原因。如湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)長期承運(yùn)的兩種出口農(nóng)產(chǎn)品，一是藠頭，另一個(gè)是橘子罐頭，皆因這兩種貨物都比較耐儲存。
而且湖南雖然水資源豐富，但“留不住水”，枯水期長，季節(jié)性影響也是導(dǎo)致貨源不足的因素。
當(dāng)然，沒有利潤或利潤太少是最重要的原因。一些民營船舶運(yùn)輸企業(yè)囿于眼前利益，無法長期投資維持線路經(jīng)營，利潤少，成本高，就會出現(xiàn)“跑得越勤，虧得越多”的現(xiàn)象。而水運(yùn)線路一旦出現(xiàn)經(jīng)營性虧損，反過來會加速市場凋敝，“貨源不足”問題或?qū)⒏油怀觥?/p>
一個(gè)內(nèi)陸省的通江達(dá)海夢
企業(yè)要生存，就得適應(yīng)外界變化，適時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展方向。
在貨源不足的情況下，涉水企業(yè)也做了許多有益的探索和實(shí)踐。上述超級電容新能源客渡船制造商響應(yīng)國家生態(tài)建設(shè)號召，將主業(yè)聚焦于客船、游艇，放大環(huán)保功能，不失為一種引領(lǐng)市場之策。
而湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)早已推出“全程物流”模式，如公司有集裝箱運(yùn)輸車100余臺，車源充足、車型齊全，在一些碼頭還有專門的辦公區(qū)域和停車場地。此外，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)還在武漢等地設(shè)立補(bǔ)艙點(diǎn)，及時(shí)補(bǔ)充貨物，這在一定程度上減少了“貨源不足”的情況。
萬噸級雙燃料集裝箱船的投入使用帶來了多個(gè)積極信號。
對于上述問題，記者認(rèn)為，當(dāng)前一方面除了整合資源，疏通內(nèi)河航道如修復(fù)“四水”沿線、擴(kuò)展常德松虎航道直通長江外，還需抓緊建立更為具體的補(bǔ)貼制，公開補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加大對應(yīng)用新能源、維持內(nèi)河航道線路運(yùn)營的運(yùn)企的補(bǔ)貼力度，政府要加大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，同時(shí)要盡早解決萬噸級雙燃料集裝箱船出航江海中的加氣加油難等問題。
上述官方規(guī)劃還提到，未來五年，湖南準(zhǔn)備投資520億元，基本建成“一江一湖四水”的內(nèi)河航運(yùn)格局，屆時(shí)湖南的骨干航道將達(dá)到2200公里以上。
“500億元投資內(nèi)河水運(yùn)一旦落地，必將帶來深刻變化”，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)黨總支書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理黃道平認(rèn)為，隨著規(guī)劃的全面實(shí)施，全省航道和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都會上一個(gè)臺階，營商環(huán)境持續(xù)向優(yōu)，湖南將釋放更強(qiáng)更穩(wěn)的“吸引力”，這對航運(yùn)企業(yè)是重大利好。
記者輾轉(zhuǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，湖南頻頻自造大型新能源船的背后，是“壓艙石”老牌國企矢志落實(shí)國家戰(zhàn)略規(guī)劃、開拓規(guī)模市場的持續(xù)深耕，是民企順應(yīng)時(shí)代要求、日益成長、創(chuàng)新圖強(qiáng)的迫切發(fā)展愿景，是益陽沅江、是岳陽城陵磯港立足自身、對標(biāo)沿海，希望做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)烈訴求。
他們的背后，寄托著一個(gè)行業(yè)、一個(gè)省的開放發(fā)展夢想。
湖南自造新能源航船，預(yù)示著這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)上升空間還很大。湖南的船舶制造業(yè)、集裝箱船運(yùn)輸業(yè)，以及延伸出的新能源應(yīng)用及排污處理領(lǐng)域，船舶工程教育培訓(xùn)領(lǐng)域等，在航道更加暢通、政策支持力度更大等利好加持下，極有可能形成一個(gè)新的萬億級產(chǎn)業(yè)鏈。
未來，湖南的通江達(dá)海步伐，將更堅(jiān)定、更有力。
